华体会登录:行业地图:“ 2019年中国飞机行业竞争格局的总体图”(包括市场份额,区域竞争格局,竞争情况

2021-03-31 22:20:20 浏览: 123次 来源:【jake】 作者:-=Jake=-

飞机制造,尤其是在大型民用飞机领域,曾经是包括空中客车,波音,麦道,道格拉斯,英国航空航天和图波列夫在内的许多王子竞争的地方。比赛很激烈。但是,近几十年来,世界民用飞机的垄断逐渐形成,特别是在大型民用飞机(干线飞机)和支线飞机等高端民用航空产品中。

飞机产业链概述

大型飞机产业逐渐兴起,其相关产业链从原材料供应,零件制造,子系统集成到整个飞机的最终组装,还包括开发过程中的维护和测试过程和售后,包括中央企业系统中的中航飞机,中航机电,中航电子以及民营企业背景的新燕股份,京嘉威等多家上市公司参加。其中,最终组装集成和系统集成领域主要由国有企业承担,而相当多的民营企业则参与原材料,零部件制造,检查维护等领域,市场相对开放。

军机:形成“三足”局面

大型飞机业是航空业的重要组成部分。在当今世界,美国,欧盟国家和俄罗斯的技术水平最高。它们已经在大型飞机工业中形成了“三重动力”。

受军用飞机的敏感性和世界政治局势的制约,在欧洲大型民用飞机产业的全球市场结构与竞争,美国及其盟国,中国,俄罗斯和其他独联体国家和其他国家中逐渐形成了三个营地。凭借其强大的航空军事实力和政治影响力,美国已成为大型军用运输机领域当之无愧的领导者。在世界排名前十的运输机中,有四架是由美国制造商制造的。仅洛克希德·马丁公司生产的C-130大力神运输机就占全球军用运输机的20%以上。以西德·马丁(Sid Martin)和波音(Boeing)为代表的美国公司在全球军用运输机市场中占据了一半以上。

通用飞机:总体结构保持相对稳定

输送量不断增长,活塞类型最大

2018年炸金花棋牌 ,通用飞机的全球交付量延续了2017年的增长趋势。2018年,其增长至2443,较2017年增长118,增长5. 08%,增长率为明显加快(从2016年的2. 51%增长到2017年。)

2018年,新交付的2443架通用飞机中,有1139架活塞式通用飞机交付,占全球交付量的4 6. 6%。交付了1,304架涡轮通用飞机,占全球交付量的5 3. 4%。其中,交付涡桨通用飞机601架,占全球交付量的2 4. 6%,比2017年增加38架,增长6. 7%;公务机交付了703架,占全球交付量的2 4. 6%,k9] 8%,比2017年增加了26架,增长了3. 8%。

活塞式通用飞机:企业集中度较高,CR5比例超过80%。

在全球活塞飞机交付量的区域结构中,北美一直是主导区域;欧洲的份额波动很大;亚太地区的份额已连续四年超过欧洲。 2018年,北美占6 1. 5%,亚太地区占1 8. 5%,欧洲占1 0. 8%,分别位居前三名。

从发货量的角度来看,Cirrus飞机在2018年的发货量占2 9. 2%,排名第一;紧随其后

德事隆(位于塞斯纳海滩)的出货量在2018年占1 7. 4%,其次是泰克南飞机华体会体育 ,派珀飞机公司,钻石飞机,图标飞机和德国飞行设计公司。等待。根据过去6年的数据,全球活塞飞机的出货量相对集中,并且有进一步改善的趋势。 CR5从2013年的7 5. 8%增加到2018年的8 1. 4%。

涡轮螺旋桨飞机:总体模式稳定,局部模式略有变化

从2010年到2018年,在全球涡轮螺旋桨飞机交付量的区域结构中,北美仍占主导地位,但波动性更大,并且亚太地区近年来发展迅速。 2018年,中东和非洲地区取得了出色的成绩,占7. 2%;此外,北美占4 9. 8%,排名第一,亚太地区占1 5. 1%,排名第二。 拉丁美洲占1 4. 9%,排名第三。

从出货量的比例来看,德事隆(海滩,塞斯纳)在2018年占出货量的3 0. 9%,排名第一;其次是Air Tractor Company,紧随其后的是2018年,出货量占2 3. 5%,其次是Pilatus,Piper飞机,Daher,Thrush飞机,Quest飞机等。根据过去六年的数据,总体结构保持相对稳定,局部结构发生了细微变化。派珀飞机公司(Piper Aircraft Company)的排名已从2016年的第八名上升到前五名,而达赫尔(Daher)则从前五名中退出。

公务机:格局相对稳定,德事隆年复一年位居榜首

就区域分布而言,北美仍然是最重要的市场,在2018年商用喷气飞机交付市场中所占份额最大,比率为6 5. 1%。欧洲是第二大交付市场,但在2018年,其市场份额进一步降至1 5. 4%。亚太地区是一个成长中的市场,其份额从2016年的7. 7%增加到2018年的1 0. 0%,增长了2. 3个百分点。其中,东南亚是2018年亚太地区市场增长的主要驱动力,自2017年底以来,机队数量增长了6%。

从出货量的角度来看,2018年德事隆(海滩,塞斯纳)的出货量占2 6. 7%,排名第一;庞巴迪占1 9. 5%,紧随其后的是湾流,巴西航空工业公司和卷云公司,分别位于3-5个职位中,分别占1 7. 2%,1 2. 9%和9. 0%。总体而言,五个主要的喷气公务机制造商,德事隆,庞巴迪,湾流,巴西航空工业公司和卷云公司,合计占市场总出货量的8 5. 3%。自2015年以来,本田和Cirrus等新竞争者通过单一产品占领了一些轻型市场领域,但它们并未改变喷气商务喷气机的总体结构。

民用飞机:“寡头垄断”局面的形成

上游组件发展迅速,关键组件仍在导入

我国的航空工业起步较晚,大部分零部件的生产都以分包的形式出现,以便为先进的民用飞机提供零部件。随着我国现代制造业的发展,分包已经上升到了一个更高的水平。在此过程中,企业规模不断增长,同时在技术和复杂性方面也得到了显着改善。

近年来,在该国航空业蓬勃发展的背景下,航空零件制造业迅速发展。 2018年,民用飞机零部件工业总产值约19 7. 2亿元,同比增长1 0. 6%;其中,航空发动机零部件工业总产值约5 8. 5亿元,同比增长8. 7%。

但是,从原材料供应的角度来看,当前的家用飞机发动机主要由CFM International,IAE,GE,劳斯莱斯和普惠公司提供。多亏了737和A320飞机,CFM International占据了中国民用飞机发动机市场的6 3. 91%。 737MAX还使用CFM International的LEAP-1B引擎。

中流寡头,空中客车和波音分别占全国的一半

大型民用飞机领域曾经是许多领主参与竞争的地方,包括空中客车,波音,麦当劳·道格拉斯乐鱼官网 ,英国航空和图波列夫,竞争十分激烈。但是,近几十年来,世界民用飞机的垄断逐渐形成,特别是在大型民用飞机(干线飞机)和支线飞机等高端民航产品领域,逐渐形成了双头垄断的市场结构。全球主线飞机领域。全球主线飞机市场几乎被波音和空中客车两大航空巨头所分割。

空中客车和波音飞机分别占全国的一半

目前,全球最大的客机制造商包括波音,空中客车,庞巴迪和巴西航空工业公司。还值得注意的是,近年来,中国商飞突然发展了分支机构和窄体细分部门,并已成为中国航空市场上不容忽视的力量。

窄体客机是国内民航运输的主力军。根据民航资源网的数据,截至2018年底,国内航空公司共运营2871架各种类型的窄体飞机,占飞机总数的近80%。其中,波音的B737系列飞机总数为1,441,空客的A320系列飞机总数也为1,430。空客和波音分别占该国的一半。

波音货机具有绝对优势

除客机外,还有一大类民用货运飞机。货机是指专门以包机或定期航班的形式运输货物的飞机。许多干线飞机都有专门的货机模型。如B747-400F,B757-200F,A300-600F,A330-200F等,都是货机。目前,世界上可以生产全货运飞机的公司并不多大型民用飞机产业的全球市场结构与竞争,主要是波音公司和空中客车公司。

截至2018年底,中国共有158架全货机投入运营,其中波音具有绝对优势。其中,波音的家族系列共有152个,占市场份额的9 6. 2%,而空客的家族系列只有六个。

空中客车直升机成为市场领导者

据制造商说,目前中国主要的民用直升机主要是空中客车直升机,贝尔和莱昂纳多。截至2018年底,中国(中国内地,香港鸭脖官网 ,澳门和台湾)共有716架涡轮直升机。飞机比上一年增加了89架飞机,超过日本成为亚太地区第二大直升机机队的地区。其中,空客直升机,贝尔和莱昂纳多分别占3 7. 3%,2 0. 4%和1 5. 6%。近年来,民用直升机的发展进入了快车道。建立了AC31 1、 AC31 2、 AC313的大小产品系统。未来,随着技术升级和产品更新,家用机型的市场份额有望扩大。

下游机队发展迅速,南方航空在其运营中处于领先地位

根据民航总局新闻发布会的最新统计,2018年,国内航空公司共引进新飞机426架。截至2018年底,国内民航运输机队达到3,615架,比2017年底增加319架,同比增长9. 7%。

此外,有15家航空公司的机队中有50多架飞机,而SF Express是其中唯一的货运航空公司。中国南方航空在2018年拥有最多的602架飞机,新引进的飞机数量也最大,达到72架。中国东方航空和中国国际航空公司分别引进了42架和30架飞机,海南航空又引进了33架新飞机。

竞争前景:产业链集群,是未来发展的唯一途径

航空制造业,特别是大型飞机制造业,是国家战略性产业,它不仅与一般意义上的经济发展有关,而且与中国关键领域技术能力的提高有关。有必要综合考虑产业链整合和系统创新,以形成中国大型飞机的国际产业竞争力。

世界大型飞机工业的发展历史证明,由于大型飞机工业的特殊性,大型飞机工业的集群化是唯一的选择。法国的图卢兹,美国的西雅图,加拿大的蒙特利尔和巴西的坎波斯都是飞机制造业集中的地区,它们都是大型飞机产业集群发展的典型例子。这些飞机产业集群不仅使空中客车龙虎斗棋牌 ,波音,庞巴迪和安伯威等举世闻名的飞机公司更强大,而且使该产业集群中的众多中小型飞机公司和支持公司蓬勃发展,从而庞大的产业集群。影响。大型飞机产业集群的发展可以使公司的原材料采购和零件销售大规模化,并且可以将具有工业联系的各种公司连接到紧密联系的团队中。大型飞机产业集群产生的“邻近效应”不仅使飞机技术创新所需的大量经验知识能够通过面对面的交流在飞机工业企业集团内共享,而且还促进了人才交流与企业之间的技术,并促进企业之间的竞争。意识增强。

国家将大力培育国内民用飞机产业链,提升国内零部件公司和分包商的研发和管理水平,加强企业合作,吸引具有多种系统的公司加入民用飞机产业,并培育大量合格生产的原料达到国际适航认证标准的原料和零件的制造商将逐渐实现发动机,机载设备和先进复合材料的本地化,从而可以降低生产成本,并使产品在市场上具有竞争力。产业集群的发展战略对大型飞机产业的发展具有有益的影响。利用这种形势,在产业政策的指导下,形成一些有影响力的大型飞机产业集群是中国政府肯定会选择的一条道路。

更多数据,请参见前瞻产业研究所发布的《中国飞机制造和维修行业市场前景及投资计划分析报告》。

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